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發布時間：2021-7-18 11:21:44
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鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來說，滲漏主要與裂縫的發展有關。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時，要采用低水化熱水泥并嚴格進行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內。除了管段的自防水以外，管段外防水層的敷設通常也是很有必要的。
施工總布置：
砼運輸道路，C20水下砼采用商品模袋混凝土拌制好后用罐車運送到汽車泵定位位置現場，從岸上道路進場，倒車到卸料區域，倒車時要有人專職指揮。
水上船只布置：工程船船頭向海外側方向，橫在水流方向定位。船四角拋八字錨穩定，錨纜200米/根，錨重200公斤/個。船頭導管漏斗處定位在取水頭位置中間，這樣澆筑模袋混凝土先從取水頭內倉中間開始澆筑。地泵泵管通過浮箱架設到工程船上。通過管道將模袋混凝土送到工程船的漏斗和導管處�，F場用水采用嫩海水，電源用船用發電機。jszyqsasdfg
管道的水下鋪設浮漂拖航鋪管：浮漂拖航鋪管的方法是先在岸邊把管子連接成一定長度的管段，管段兩端堵板，浮漂拖 航到鋪管位置，灌水入管，下沉到水底或溝槽內，取下堵板，然后將各管段之間在水下接口。如果水系較淺，有縱深岸邊，岸邊與水面高差不大，可在過河管中心延長線的岸邊原地 面制備管段；或者岸邊與水面高差較大，就須開挖岸邊，減少與水面高差，并在開挖區內降 低地下水位后再制備管段。預制管段用船只或用設在對岸的曳引設備（卷揚機、拖拉機等）浮拖。但多數情況是岸邊預制的管段與水系平行， 管段制備后裝上浮筒推入水中，在水面上由船浮漂拖航。管的兩端采用法蘭盤螺栓堵板。在堵板上設有直徑 1/2″——1″的放氣孔和進水孔。管段由水面浮航到溝槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到溝槽內。管段水下定位及接口均由潛水工操作。 潛水工用通訊工具與定位起重船聯系，調正定位 船錨泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段與已鋪管段對口。
防堵管措施：由于施工時正值高溫季節，模袋混凝土出廠后到現場塌落度有損耗，所以出廠塌落度不能低于220mm;模袋混凝土的和易性要達到要求，增加減水劑的用量，在模袋混凝土澆筑完成時，先用砂漿洗泵管，然后再用清水洗泵管。
施工工藝：人員設備進場后，先進行安全技術交底，熟悉現場情況， 調試設備，確保設備完好率98%以上。
工程船就位，泵管連接到位，模袋混凝土罐車和泵車一切準備就緒，開始水下模袋混凝土的澆筑，導管和漏斗見示意圖：
考慮到水下模袋混凝土澆筑導管初始瞬間埋深需0.5米以上，而現場澆筑范圍非常大，漏斗在模袋混凝土灌滿只有0.86m3左右，為了確保模袋混凝土不離析，潛水員先到水下導管位置用拉筋厚度0.5米，直徑比導管稍大即可，這樣確保初始模袋混凝土澆筑時導管的埋深達到0.4米。排水塞擬用沙袋排水，沙袋放進導管后，末端用鐵絲連接，漏斗內模袋混凝土快要注滿時，迅速剪斷鐵絲，模袋混凝土瞬間沖落，這時馬上泵送模袋混凝土，模袋混凝土澆筑應連續不間斷進行。
工作艙內注入與該海域水 深相同壓力的高壓氣體,形成干式環境后,即可進行 修復海管管端, 安裝短節, 實施水下干式焊接等作 業。這種方法多用于管道不能在水面焊接,但又要 求保證管道原有的整體性能不改變,或采用其他方 法受到限制的情況,以及對管道的附屬結構進行維水下干式高壓焊接維修的特點 這種方法維修效果較好,可保證管道原有的整 體性能不改變。但該高壓焊接系統比較復雜,維修 費用高且需要配備特種設備, 如焊機、水下切割工具、大型起重工作船等,并要配備具有干式高壓焊接 資質的特種潛水員(飽和潛水) ,目前上采取這 種維修方法的實例較少。
各工作單元移位：
一個位置澆筑到達設計標高后，如果要移到其他鎮墩水下澆筑施工，工程船移位采用一邊絞錨纜一邊送錨纜的方式使船舶上下游移動及左右移動。移動速度每分鐘不可超過1米。移動時要將導管提起來。
水平的泵管移位時，先拆除船舶與浮箱上的泵管連接。將船舶移位定位后，再將泵管接到船上與船上的泵管相連接。浮箱與船舶分開后，最下游端的浮箱要拋錨穩定，防止整條浮箱管線來回擺動。
垂直導管移動時，需先將導管提出水面，用扒桿卷揚機將漏斗導管提出水面。
澆筑水下模袋混凝土時，潛水員應在水下控制模袋混凝土的流動性以及標高。水上人員配合用測繩測量模袋混凝土的高度，不可澆筑超過設計標高造成模袋混凝土的浪費。由于模袋混凝土澆筑方量較大，一次性無法全部澆筑完成。當天模袋混凝土方量澆筑完成后，要排空導管內模袋混凝土后將導管提出水面。同樣，泵管里的模袋混凝土也要排空，并用清水沖洗。
下料與中斷處理：模袋混凝土下料按水下澆筑工藝執行。如果發生斷料的情況，要及時與模袋混凝土泵站聯系，確定下一車料到達的時間，根據理論斷料時間判斷模袋混凝土的初凝情況，如果斷料時間超過45分鐘以上，為了防止堵管，要將管內模袋混凝土排空，將導管提出水面。
為了防止回淤影響，可以采用分段開挖鋪管的施工方法，以縮短水下晾槽時間。貴州信安水下工程有限公司自成立以來，先后為石油、電廠、航運、水利、港務、航道、橋梁、市政等行業進行了上千次的水下工程服務，為公司贏得了良好的信譽。在水中鋪設的管道承受的自然力負載主要來自波浪和水流運動，也常來自于不穩定的海底變動。由于這些外力的大小無法準確預測，若管道采用傳統的剛性管道（如混凝土、鑄鐵或鋼），由于剛性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的變形或應變，因此在結構設計時必須保證管道十分穩定，這就要求用很大的安全系數，在鋪設時要求加重壓載或者要求深埋在海底沉積物中。其結果必然是工程費用很高，常常造成不可能或者不值得在水中鋪設。
水面以下高程控制與措施：由于水下模袋混凝土澆筑屬于隱蔽工程，為了減少模袋混凝土的浪費，模袋混凝土澆筑高度必須控制在圖紙設計高程范圍內。采取措施為澆筑時觀測水位高程，再根據圖紙上澆筑的高程，計算出需要澆筑模袋混凝土的高度，因為水位明天都在變化，所以當天每隔3小時要統計下水位高程，及時反饋給水下澆筑班組，及時對澆筑高度做出調整。
6、施工完成后要對施工結果進行檢驗，自檢合格后報請業主驗收。業主驗收合格后，我方人員設備撤離現場。
4.4.10、回填。
以上工作完成后，液壓抓揚式挖泥船進入現場，在管槽上游進行拋錨，由岸上的全站儀對挖泥船進行定位，使挖泥船剛好定位在過海管的上方，用民船將塊石料運到挖泥船邊，由挖泥船上的抓斗將塊石料抓起后，放入溝槽，使管道之間密實后，再用開底泥駁運泥沙至過海管道上方進行拋填，由潛水員對水下回填情況進行摸測，調整回填的部位和方量，使溝槽恢復到原始河床標高。
水下沉管怎么沉？先給水管灌滿水，再放下去“沉管將分三次完成，下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放�！庇谛⒚�，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。
鋼筋混凝土管段的防水又包括管段混凝土結構的防水和接縫防水。自防水是隧道防水的根本，對于混凝土管段來說，滲漏主要與裂縫的發展有關。因此，在提高混凝土抗滲等級的同時，要采用低水化熱水泥并嚴格進行大體積混凝土澆筑的溫升控制，將管段混凝土的結構裂縫和收縮裂縫控制在允許范圍內。除了管段的自防水以外，管段外防水層的敷設通常也是很有必要的。
施工總布置：
砼運輸道路，C20水下砼采用商品模袋混凝土拌制好后用罐車運送到汽車泵定位位置現場，從岸上道路進場，倒車到卸料區域，倒車時要有人專職指揮。
水上船只布置：工程船船頭向海外側方向，橫在水流方向定位。船四角拋八字錨穩定，錨纜200米/根，錨重200公斤/個。船頭導管漏斗處定位在取水頭位置中間，這樣澆筑模袋混凝土先從取水頭內倉中間開始澆筑。地泵泵管通過浮箱架設到工程船上。通過管道將模袋混凝土送到工程船的漏斗和導管處�，F場用水采用嫩海水，電源用船用發電機。jszyqsasdfg
管道的水下鋪設浮漂拖航鋪管：浮漂拖航鋪管的方法是先在岸邊把管子連接成一定長度的管段，管段兩端堵板，浮漂拖 航到鋪管位置，灌水入管，下沉到水底或溝槽內，取下堵板，然后將各管段之間在水下接口。如果水系較淺，有縱深岸邊，岸邊與水面高差不大，可在過河管中心延長線的岸邊原地 面制備管段；或者岸邊與水面高差較大，就須開挖岸邊，減少與水面高差，并在開挖區內降 低地下水位后再制備管段。預制管段用船只或用設在對岸的曳引設備（卷揚機、拖拉機等）浮拖。但多數情況是岸邊預制的管段與水系平行， 管段制備后裝上浮筒推入水中，在水面上由船浮漂拖航。管的兩端采用法蘭盤螺栓堵板。在堵板上設有直徑 1/2″——1″的放氣孔和進水孔。管段由水面浮航到溝槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到溝槽內。管段水下定位及接口均由潛水工操作。 潛水工用通訊工具與定位起重船聯系，調正定位 船錨泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段與已鋪管段對口。
防堵管措施：由于施工時正值高溫季節，模袋混凝土出廠后到現場塌落度有損耗，所以出廠塌落度不能低于220mm;模袋混凝土的和易性要達到要求，增加減水劑的用量，在模袋混凝土澆筑完成時，先用砂漿洗泵管，然后再用清水洗泵管。
施工工藝：人員設備進場后，先進行安全技術交底，熟悉現場情況， 調試設備，確保設備完好率98%以上。
工程船就位，泵管連接到位，模袋混凝土罐車和泵車一切準備就緒，開始水下模袋混凝土的澆筑，導管和漏斗見示意圖：
考慮到水下模袋混凝土澆筑導管初始瞬間埋深需0.5米以上，而現場澆筑范圍非常大，漏斗在模袋混凝土灌滿只有0.86m3左右，為了確保模袋混凝土不離析，潛水員先到水下導管位置用拉筋厚度0.5米，直徑比導管稍大即可，這樣確保初始模袋混凝土澆筑時導管的埋深達到0.4米。排水塞擬用沙袋排水，沙袋放進導管后，末端用鐵絲連接，漏斗內模袋混凝土快要注滿時，迅速剪斷鐵絲，模袋混凝土瞬間沖落，這時馬上泵送模袋混凝土，模袋混凝土澆筑應連續不間斷進行。
工作艙內注入與該海域水 深相同壓力的高壓氣體,形成干式環境后,即可進行 修復海管管端, 安裝短節, 實施水下干式焊接等作 業。這種方法多用于管道不能在水面焊接,但又要 求保證管道原有的整體性能不改變,或采用其他方 法受到限制的情況,以及對管道的附屬結構進行維水下干式高壓焊接維修的特點 這種方法維修效果較好,可保證管道原有的整 體性能不改變。但該高壓焊接系統比較復雜,維修 費用高且需要配備特種設備, 如焊機、水下切割工具、大型起重工作船等,并要配備具有干式高壓焊接 資質的特種潛水員(飽和潛水) ,目前上采取這 種維修方法的實例較少。
各工作單元移位：
一個位置澆筑到達設計標高后，如果要移到其他鎮墩水下澆筑施工，工程船移位采用一邊絞錨纜一邊送錨纜的方式使船舶上下游移動及左右移動。移動速度每分鐘不可超過1米。移動時要將導管提起來。
水平的泵管移位時，先拆除船舶與浮箱上的泵管連接。將船舶移位定位后，再將泵管接到船上與船上的泵管相連接。浮箱與船舶分開后，最下游端的浮箱要拋錨穩定，防止整條浮箱管線來回擺動。
垂直導管移動時，需先將導管提出水面，用扒桿卷揚機將漏斗導管提出水面。
澆筑水下模袋混凝土時，潛水員應在水下控制模袋混凝土的流動性以及標高。水上人員配合用測繩測量模袋混凝土的高度，不可澆筑超過設計標高造成模袋混凝土的浪費。由于模袋混凝土澆筑方量較大，一次性無法全部澆筑完成。當天模袋混凝土方量澆筑完成后，要排空導管內模袋混凝土后將導管提出水面。同樣，泵管里的模袋混凝土也要排空，并用清水沖洗。
下料與中斷處理：模袋混凝土下料按水下澆筑工藝執行。如果發生斷料的情況，要及時與模袋混凝土泵站聯系，確定下一車料到達的時間，根據理論斷料時間判斷模袋混凝土的初凝情況，如果斷料時間超過45分鐘以上，為了防止堵管，要將管內模袋混凝土排空，將導管提出水面。
為了防止回淤影響，可以采用分段開挖鋪管的施工方法，以縮短水下晾槽時間。貴州信安水下工程有限公司自成立以來，先后為石油、電廠、航運、水利、港務、航道、橋梁、市政等行業進行了上千次的水下工程服務，為公司贏得了良好的信譽。在水中鋪設的管道承受的自然力負載主要來自波浪和水流運動，也常來自于不穩定的海底變動。由于這些外力的大小無法準確預測，若管道采用傳統的剛性管道（如混凝土、鑄鐵或鋼），由于剛性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的變形或應變，因此在結構設計時必須保證管道十分穩定，這就要求用很大的安全系數，在鋪設時要求加重壓載或者要求深埋在海底沉積物中。其結果必然是工程費用很高，常常造成不可能或者不值得在水中鋪設。
水面以下高程控制與措施：由于水下模袋混凝土澆筑屬于隱蔽工程，為了減少模袋混凝土的浪費，模袋混凝土澆筑高度必須控制在圖紙設計高程范圍內。采取措施為澆筑時觀測水位高程，再根據圖紙上澆筑的高程，計算出需要澆筑模袋混凝土的高度，因為水位明天都在變化，所以當天每隔3小時要統計下水位高程，及時反饋給水下澆筑班組，及時對澆筑高度做出調整。
6、施工完成后要對施工結果進行檢驗，自檢合格后報請業主驗收。業主驗收合格后，我方人員設備撤離現場。
4.4.10、回填。
以上工作完成后，液壓抓揚式挖泥船進入現場，在管槽上游進行拋錨，由岸上的全站儀對挖泥船進行定位，使挖泥船剛好定位在過海管的上方，用民船將塊石料運到挖泥船邊，由挖泥船上的抓斗將塊石料抓起后，放入溝槽，使管道之間密實后，再用開底泥駁運泥沙至過海管道上方進行拋填，由潛水員對水下回填情況進行摸測，調整回填的部位和方量，使溝槽恢復到原始河床標高。
水下沉管怎么沉？先給水管灌滿水，再放下去“沉管將分三次完成，下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放�！庇谛⒚�，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。